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很多朋友對于新能源汽車都有所抵觸，“騙補”、“續航造假”、“電池壽命短"、“自燃”等等一些負面的新聞總是充斥在我們耳邊，好像電動車就是汽車工業的退步，也有朋友覺得，新能源真的環保么？釋放電能的過程雖然沒有污染，那發電呢？廢舊電池呢？難道這些就該理所應當的被忽略？當然也有的朋友相對理性，覺得新能源汽車給國內的車企迎來了彎道超車的機會，畢竟咱們起步比較晚，無論是造車技術，還是各種的汽車文化，和競爭對手比確實存在一定的差距，新能源汽車就好像給大家重新劃了一條起跑線，讓大家來到一個共同的起點，這對于國內的車企而言，顯然是有利的。當然，國家大力推動新能源汽車行業的發展，目的絕不是僅此而已。

從宏觀的角度去看呢，新能源汽車的普及更加有利于我們發展綠色經濟，也加快了我們的生態文明建設，同時減少了對石油、對美元的依賴，這對于我們國家未來的能源安全戰略有著至關重要的意義。而且隨著我國的分布式光伏發電站和儲能設施的建設越來越完善，我們將在2030年迎來碳排放的拐點，清潔能源是發展綠色經濟的核心支點，而新能源汽車，就是綠色經濟的先行者。當然，國家是有著更加全面、更加深遠的考量和帷幄，這個咱們就不繼續探討了。

言歸正傳，從銷量去看一下國內的新能源汽車市場。十一月份的新能源汽車（轎車）銷量排名一的是咱們的宏光MINI EV，買了近三萬臺，第二名是特斯拉Model 3，賣了兩萬多臺。不得不說一下比亞迪—漢，作為一款價格超二十萬的國產新能源中大型轎車，銷量也破萬了，這是很難得也很值得慶賀的，畢竟國產的中大型轎車，還沒有誰這樣耀眼過，況且這還是一臺新能源，而且售價超過了二十萬。當然還有廣汽的Aion S、奇瑞新能源還有長城的歐拉系列，市場表現也都很不錯。

整體來看新能源汽車市場已經從政策導向開始慢慢趨向于市場導向。也就是說，老百姓越來越從心里接受新能源汽車，而不是由于政策原因去妥協。這個我們應該都有切身感受的，不知道從何時開始，新能源的車已經慢慢從我們身邊多了起來。的確，理性的來講，它們有著更低的使用成本、更好的行駛品質以及更加智能化的科技配置。假如你的家里能滿足充電的條件，你對車輛的使用需求又比較明確，就是上下班的通勤和中短途的代步，又或者是作為家里的第二輛車去使用，我覺得還是可以考慮去入手一臺電動車的。